نداشتن گواهی سالانه علت بروز حوادث جرثقیل ها

در همین راستا سومین همایش ملی "استاندارد و ایمنی جرثقیل ها و صنایع وابسته" با همت شرکت بازرسی فنی هیرسا کیفیت PHQ، شرکت همکار سازمان ملی استاندارد ایران، در شهریور ماه برگزار خواهد شد. پایگاه خبری-تحلیلی "نفت ما" گفت و گویی با غلامرضا عبدی دبیر علمی این همایش و مدیرعامل شرکت هیرسا داشته است که آن را می خوانید: در آغاز توضیحی راجع به همایش پیش رو استاندارد و ایمنی جرثقیل ها بفرمایید. جرثقیل ها در 3 خانواده اصلی بررسی می شوند،1- جرثقیل های سقفی- دروازه ای 2- جرثقیل های برجی یا تاورکرین 3- جرثقیل های متحرک یا موبایل کرین که در بحث صنعت نفت جرثقیل های متحرک یا موبایل کرین بیشتر مورد استفاده است. در این همایش نیز به مبحث جرثقیل ها با رویکرد ایمنی و استاندارد پرداخته خواهد شد. سومین همایش ملی استاندارد و ایمنی جرثقیل ها و صنایع وابسته به صورت ملی با حمایت سازمان ملی استاندارد ، وزارت صنعت معدن و تجارت، سازمان صنعت معدن و تجارت استان تهران ، سازمان صنعت معدن و تجارت استان کرمان، سازمان صنعت معدن و تجارت استان البرز ، سازمان صنعت معدن و تجارت استان گیلان و سازمان صنعت معدن و تجارت استان قم ، سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهر مشهد و تهران، اتاق اصناف ایران برگزار خواهد شد که استفاده کنندگان، عرضه کنندگان، انجمن های صنفی وزارت علوم و وزارت کار، سندیکا شرکت های ساختمانی و کمیسیون های انجمن های علمی ، انجمن صنفی کارفرمایی صنعت پتروشیمی و نهادهایی که مرتبط با این قضیه هستند، در آن حضور دارند. اهداف این همایش چیست؟ هدف این همایش اطلاع رسانی درباره استانداردهای ملی و بین المللی جرثقیل ها و بازرسی فنی و صدور گواهی سلامت انها می باشد و روش های چگونگی بکارگیری استاندارد ها است. که امیدواریم در نهایت منجر به کاهش خسارت های مالی و کاهش توقفات جرثقیل ها در سطح صنایع وگسترش استانداردسازی صنایع جرثقیل ها شود. همچنین فرصتی است برای تعامل بیشتر میان مصرف کنندگان از جمله مجموعه مپنا توسعه دو ، کویر واگن ، اسنا یدک، ماموت دیزل ، شرت اباد راهان پارس ، مرکز تحقیقات فراورده های مواد معدنی ایران وارائه کنندگان جرثقیل ها می باشد. چه ضرورتی باعث شده که همایشی برای پرداخت به این موضوع برگزار شود؟ بروز حوادث جرثقیل های سقفی و متحرک در صنایع و حادثه سقوط تاور کرین ها در سطح شهرهای مختلف این ضرورت را ایجاد کرده است. جرثقیل ها در دو حوزه فعال هستند، یکی در بافت شهری و دیگری در محیط صنعتی و خارج از بافت شهری است. آن چه که در بافت شهری مشغول به کار است، حتی بروز یک مشکل نیز خطرآفرین است. برای مثال در شهر مشهد جرثقیلی که جرثقیل دیگری را مونتاژ می کرد، سقوط کرد و چند نفر در این حادثه کشته شدند. البته محیط صنعتی نیز به ویژه در صنعت نفت به خاطر تعدد استفاده مشکلات جانی و مالی خودش را دارد. مثل بروز حادثه ای بر روی سکوی امیرکبیر که جرثقیل آن دچار حادثه شد، البته خوشبختانه خسارت جانی در پی نداشت. یا در سال گذشته در یکی از پالایشگاه ها و یکی از پتروشیمی ها کشور، دو جرثقیل متحرک دچار حادثه سقوط بار شد. یکی از دلایلی که حوادث در حوزه استفاده از جرثقیل ها زیاد است، به خاطر نبود اموزشهای خیلی قوی برای اپراتورها در این حوزه است و یکی دیگر از علت های اصلی آن عدم استفاده از اصول تعمیرات و نگهداری صحیح و عدم بازرسی فنی سالانه توسط شرکت های تایید صلاحیت شده سازمان ملی استاندارد وتامین کننده های مجاز و مطرح در این خصوص است. نظارتی روی واردات جرثقیل ها است؟ بلاخره یکسری قوانین وارداتی در کشور داریم ولی جرثقیل ها به صورت خاص تابع قوانین مجزایی نیستند و استانداردهای اجباری در این مورد نداریم. مشکل اساسی ای که حوادث جرثقیلی را ایجاد کرده است، چیست؟ سه گروه هستند که هریک برای پرسش شما از منظر خود پاسخی را ارائه می کنند. این سه گروه؛ استفاده کننده های جرثقیل ها، تولیدکنندگان و فروشندگان آن ها و رفع کنندگان عیوب اند. فروشنده دستگاه معتقد است که مصرف کننده، اپراتور اموزش دیده روی دستگاه نمی گذارد و به مسایل مربوط به تعمیر و نگهداری اهمیت چندانی نمی دهد. مثلا باید ماهی یک بار ترمزها کنترل شوند و صبح پیش از آن که دستگاه شروع به بارگیری کند، به صورت خالی بررسی شود. اما از منظر مصرف کننده عمده حوادث به خاطر بی کیفیتی ساخت است. همچنین مشکل دیگری نیز که وجود دارد عدم رعایت جداول باربری است. برای هر دستگاه تناژهای مختلفی تعریف شده است که فصل اختلاف مصرف کننده و فروشنده است.زیرا وقتی یک دستگاه 20 تن است، این 20 تن در یک شرایط ایده آل و با رعایت شروطی قابل جابجایی ست. فاصله بار بر روی اهرم اهمیت دارد. از منظر نهادهای ایمنی و ناظر مثل آتش نشانی همانطور که در نشست مشترک گفتند ضعف سیستم های نظارتی بر جرثقیل واستفاده کننده های جرثقیل است. عدم اخذ گواهی سالانه نیز از جمله علل بروز مشکلات و حوادث است. چه نهادهایی بر جرثقیل ها نظارت دارند؟ نهادهای مختلفی الزامات خود را دارند. وزارت صنایع الزام می کند، نظام مهندسی همینطور، گاهی نیز وزارت کار. سازمان های توصیه کننده زیاد هستند. معمولا خود کارفرما نیز باید الزاماتی را داشته باشد.برطبق قانون هم سازمان استاندارد نیز از طریق شرکت های زیرمجموعه اش الزاماتی رو بر نحوه اجرا دارد. آیا تمام نهاد های درگیر با این مقوله با شما همکاری داشته اند؟ ما چندین بار با شهرداری های مختلف نامه نگاری کرده ایم یا معاونت های مختلف یا حتی نظام مهندسی کشور. در راس سیستم همه می گویند خوب است. اما جایی مثل شهرداری در پاسخ اعلام کرد که ایمنی جرثقیل ها جزو اولویت هایش نیست.درحالی که تمام جرثقیل هایی که در بافت شهری کار می کنند، نخستین دستگاه نظارتی بر آنان شهرداری است. شما اگر یک آجر روی آجر بگذارید مامور شهرداری دم در خانه است. چطور است که دستگاهی با این جثه در ساختار شهری در حال استفاده است، ولی ایمنی آن جزو اولویت شهرداری نیست؟ شهرداری بحث نظارت عالیه دارد. زمانی که سازنده ای خانه را تکمیل می کند، ملزم است که در وهله اول گواهی استاندارد آسانسور را برای دریافت پایان کار دریافت کند. در بحث جرثقیل ها هم باید این گونه باشد. شورای شهر همکاری لازم را با ما دارد ولی ما متاسفانه سازمان نظام مهندسی و شهردار را دعوت کردیم و به شهرداری تمام مناطق نامه زدیم و انتظار داریم با توجه به اهمیت ایمنی این سازه عظیم که گاه در مجاورت خانواده ها به کار گرفته می شود، حساسیت بیشتری داشته باشند.